據(jù)外媒報(bào)道，如果將3D打印這項(xiàng)新技術(shù)用于生產(chǎn)工裝（tooling）,，而不是僅僅將3D打印技術(shù)的應(yīng)用局限于原型車零部件的生產(chǎn),，那么，汽車行業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)階段或?qū)⒐?jié)省數(shù)十億美元之多,。
美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（Oak Ridge National Laboratory）的企業(yè)科研理事（corporate fellow）兼課題組長Lonnie Love于7月31日在密歇根州特拉弗斯城（Traverse City）參加了由美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）舉辦的管理簡報(bào)研討會(huì)（Management Briefing Seminars）。他在會(huì)上表示,，3D打印工裝頗具前景,，其成果已初現(xiàn)端倪。
美國田納西州橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的工程師及科研人員已生產(chǎn)出一款工裝，可用于制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩,。3D打印依賴于大面積增材制造技術(shù)（Big Area Additive Manufacturing,，BAAM）技術(shù)。2014年,，美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室與Cincinnati,、Local Motors等伙伴方采用了BAAM技術(shù)，僅花費(fèi)數(shù)日就制造出一輛3D打印車輛,，隨后又對工藝進(jìn)行優(yōu)化,，借助3D打印技術(shù)制造了一輛謝爾比眼鏡蛇跑車。
Love表示：“打印車輛是一個(gè)市值數(shù)百萬美元的行業(yè),，而打印工裝則是一個(gè)市值數(shù)十億美元的行業(yè),。”汽車業(yè)每年在工裝上的耗費(fèi)高達(dá)數(shù)十億美元,，通常需要鋼制模具或壓模（dies）,，而上述模具的制作通常很耗時(shí)，其獲取成本及維護(hù)成本也頗為高昂,。Love表示,，3D是個(gè)不錯(cuò)的解決方案，采用該技術(shù)將縮短模具及壓模的制作時(shí)間,。
美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室曾為福特生產(chǎn)國一套壓縮塑模（compression mold）,，目前正與壓膜制造商Diversified Tooling集團(tuán)致力于增材工裝的研究。
Love表示：“公司正嘗試在數(shù)日內(nèi)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo),，無需耗費(fèi)數(shù)周或數(shù)月外加數(shù)十萬美元的金錢付出,。當(dāng)下正處于美國制造業(yè)的關(guān)鍵性時(shí)刻（pivotal time），公司正處于重大變革的風(fēng)口浪尖,。公司對3D打印工裝的前景非?？春茫霾闹圃斓氖袌鰧⒆兊梅浅４?，增速很快,，價(jià)格也將變得相對低廉?！?/span>
該項(xiàng)研究定位塑料與金屬增材制造,，而3D打印零件則需要對其表面采取精整操作，但Love表示,，可采用機(jī)加工或涂層使其表面變得更為光滑,、閃亮。
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